常識外れなレース「SN50」誕生

・遅い車両で得をして !?

・体重重くて優遇されて !?

・速い人が叩かれて !?

・なのに初心者対象のレースでもなく!?

・なぜか参加者全員が熱くなれる!?!

ミニバイクレース新しい形?「SN50」
その秘密を教えます!!

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さて、SNはS(スクーター)N(ノーマル)の略となるスクーターのクラスです。
街中を走っている4ストローク(4ST)50ccのスクーター車両を軸として争われているレースです。(2ストロークも可)
その新設クラスの魅力と主旨をクラスの起案者安田義隆選手に聞いてみました。

 Q : 「SN50」ってどんなレースなの?

過去より、スクータークラスはそのお手軽さから万人向けなカテゴリーとして成り立ってきていました。
しかしながら、発展の過程で、分散が起こり現在のトップカテゴリーを中心に、各クラスで閉鎖的な状況になっている現状でした。
そこでもう一度「万人向け」を前提として、オープンに参加できるクラスを・・・ということで今年、開催の運びとなりました。
勘違いして頂きたくない点として「万人向け」と言うのは!

<万人向け=初級者対象のレース> ではない点です。

 

 Q : 「SN50」のどこが常識外れ? 特徴は?

 

 ①車両別ハンデ制

どうしても既存クラスのレギュレーションで「勝てるマシンを」となると、ワンメイクに近い状態が形成されます。
絶版車両の場合、車両本体だけでなく、部品含めたお宝さがしとか、それだけで非常にハードルが上がってしまいますよね?
本来、一番世の中にあふれている50ccスクーターです。多様性をわざわざ一本に絞らなくとも走り出せる土台はあるはずですよね?
ということで、いっぱいある選択肢の中で、好きな車両選んで入っていける環境が欲しかったので、車両別ハンデ制を導入しました。
2STだって、4STだって、マイナー車両でも、旧車でももちろんOK!ひょっとしてこの先、電動だって要望があれば入れ込みます!

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 ②体重レベル制

さて、車両ハンデができたところで次の問題が出てきます。
パワーの少ないスクーターならではなのですが、ヘビー級な体重の人と、ライト級な体重の人の技量が同じとして同一車両に乗った場合、どうしても格差が生まれます。
超絶本気であればここは努力と根性である程度は乗り越えて頂きたいところですが、先ほども念を押したように「万人向け」のカテゴリー新設です。
ということで、体重別に 「UPレベル」 「DOWNレベル」 と言ったレベル設定で、体重レベル制を導入しました。
純粋な腕での勝負なら負けないって豪語しているアナタ!出番です!

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 ③速い人たたき

まだ足りない?そうですよね?わかります(笑)
「でも勝てないんだよー」という声は聞こえてきます。そんな人たちにもチャンスが来るように二種類の「速い人たたき」を用意しました。
まずは「優勝ハンデ制」で、文字通り優勝の度に足かせをどんどん課していく制度です。
「それでも・・・」という声はまだまだ聞こえてきたりします。このくらいのハンデなんかものともしない超級の強者はまだいます。
で、もう一つとてもキツイ「EXPハンデ制」を入れました。我慢大会のレベルです。
今までなら万人向けとしての場所でこれらの人たちは「卒業」や「ご遠慮ください」的な対応になってしまいますが、これはレースの本来の姿から考えると私的にはメリットがないと考えていま す。
レースで学ぶべき事をすべて持ち合わせた人の「本気」を身近で見れる機会の損失は本当に本当にマジ痛いですよね?
なので、クラス全体のレベル向上のみならず、超級の方にも後ろ髪引かれないで、本気で出てもらうための制度として制定しました!

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これでどうでしょう?
今までの「万人向け」レースに足りないものが少しは補えているのではないでしょうか?
浮きこぼれ、落ちこぼれなく参加者走力を真ん中にギュッと寄せて、既存レースの2倍以上のオーバーテイク合戦の中でお互いのレベル向上を本気で目指しています。
競技性をなくしてはレースの醍醐味半減ですからね。
超級レベルの方は、よりドSな車両選択で、「俺の背中を超えて行け」的なトップ君臨を目指すもいいですし、上級レベルの方はシリーズタイトルを狙ってもいいと思います。
中級レベルの方はステップアップに必要な要素を少しのハンデを借りて上位者の背中をみて吸収できるだけでなく、場合によっては勝てると思います。
初級レベルの方は、思いっきりハンデをもらって誰かと競り合う楽しさをまず体感して、ここから想像できる、濃厚な趣味の時間に思いを馳せて努力してもらっても良いと思います。
少しはご理解いただけましたでしょうか?
<万人向け=初級者対象のレース>ではないので、とにかく自身の立場で「本気」に取り組むべき要素を残していくつもりです。
なのでこれでクラスの整備完了・・・というわけではなく、これからどんどん成長させていきたいクラスなので皆さんの忌憚なき意見をどんどん寄せて頂きたく思います。

by 安田

なるほど、今まで有るようで無かったハンディキャップレースの形ですね。
参加者の文句(意見)が次のレースに活かされ進化するレース。
斬新です。

 Q : 今後の開催予定は?

2018年は近畿スポーツランドの選手権で定期開催されます。
2019年以降も継続開催を予定しています。
また、2018年7月15日の徳島カートランドで開催されるレースでも細かいレギュレーションは違うかも知れませんか、4ST50ccのスクーターノーマルレースが開催されるようです。

 

 近畿スポーツランドJ・TRIP杯のSN50参加者の声

 

民谷賢司 : エキスパート、現役スクーターライダー
車両 : Let,s4 (4ストローク、前後ドラムブレーキ)
順位 : 11位

SN50

「スピードは他のクラスと比べるとメチャ遅いですけど、タイム出すには基本をおろそかに出来ないクラスですしライディング技術養うのに良い練習になってます。
走る事自体も鈴鹿サーキットを100ccバイクで走る感覚で結構楽しいです。
車両は一万円で買ってオイルとタイヤ交換のみ、レッツは足回りの剛性面で不利だけど、勝った車両が規制強化で落ちてくるし、それを待ちながらレッツ最上位を狙いたいと思います。

 

和田伸也 : Mクラス(ミッションバイクノーマル)レース経験者、リターンビギナー
車両 : 2ストロークDIO
順位 : 3位

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「 昔はNSR50でのMクラスに参戦してたんですが、新クラスがスタートするとの事で、約8年ぶりの近畿杯参戦を決めました。
たまたま知りあいから数千円のホンダ・ライブDIOを買ったことから始まり、ボロボロだったDIOを簡単なレベルで整備してレースに出てみようと。この年代の2stスクーターは納屋に転がってたり、ネットオークションでも安く手に入りますね。
SN50クラスはレギュレーションが、技量・マシンにより細かく別れていますが、自分の技量・マシンを分かって一覧表を見ると単純明快だと思います。
僕は体重(80kg)があるので、2ランクレベルアップすることが出来ました。
レースは本当にレベルが揃っていて、ミッション育ち、数年ぶりのレース復帰の僕でも皆さんと絡めて、楽しく走れました。その中でももちろんバチバチの火花を散らして抜きにかかったり、スピードの領域(マシンパワー)が低いからこそのスムースさや駆け引きが求められたり一瞬、現役当時の思いが蘇るほどでした。
こんな低予算で、スピードの領域は遅いものの、ちゃんと「ミニバイクレース」が出来るクラスは素晴らしいと思います。
第2戦、第3戦と参戦して、もっと盛り上げていきたいです!

復帰組!ミッション乗りの皆さま、このレースは誰でも参加してバトルを楽しめるレースだと思いますよ! 」

 

2018年のレギュレーションはこちら
http://www.kinspo.com/KinspoCup2018/index.php

お問い合わせは主催の近畿スポーツランドまでお願いいたします。
http://www.kinspo.com/

さあ、そこのあなた、ネットオークションで50ccスクーターの中古車を検索してみましょう!

2018年 近畿スポーツランド J・TRIP杯 開幕戦

 

写真提供、大西としや様 及び近畿スポーツランド様

動画提供、笹田 様

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2017年選手会起案履歴

2017001-5

FP4-ST ECU規制ついて

2017002-2

ステップボードについて

2017003

ショートハーネスについて

2017004

ティグラ規制について

2017005

FP4-ST10インチ規制緩和について

2017006

音量規定について

2017007

生駒マルチ杯周回数について

2017008

FNフロントフォークについて

2017009

ケースカバーとファンカバーについて

2017010

ステップ足置きについて

2017011

溶接修理について

2017012

スライダー取り付けについて

2018001-2

ティグラ規制について

FN4FP/第3回日本一決定戦(全国大会)開催のお知らせ

12/3 筑波サーキットコース1000にて開催されるMoto Picnic2017 最終戦。

3回目を迎えるFN4FPの日本一決定戦が開催されます。

http://www.piston-kun.com/

第一回は近畿スポーツランド / 日本一 安田義隆

第二回は白糸スピードランド / 日本一 矢部順一

毎年一回開催される開催地は主催者や選手達の「ノリ」と「勢い」で決まります。

特に要望が無ければ来年の開催地は近畿スポーツランドとなりそうです。

全国大会トロフィー1

トロフィーのペナント(リボン)が毎年積み重ねられ、前年の勝者から翌年の勝者へ送られる仕組みです。

今回のレースはグリットの空きがあれば当日エントリーが可能なレースです。

また、筑波コース1000は定期開催のスクータークラスレースでは一番の高速コースですが、基本的に参加者の多くは前日練習せずに参加さるれる場合が多い比較的お手軽度の高いレース。

過去複数回勝っているライダーが少なく、誰が勝つか分からないレース、そんなノリと勢いのレースですが参加車両をお持ちの方はぜひご検討をお願いいたします。

FNクラスの車両規則について

モトチャンプ杯にて「規則違反」となる内容の問い合わせを参加者より受けました。
念のために大きく戦闘力の差を生む可能性がある内容である為にご報告させて頂きます。
参加者の皆様は今一度確認をお願いいたします
・事案の規則内容
「2017年モトチャンプ杯車両規則、FN項の26」
生産終了パーツなどの対応として、エンジン系(クランクシャフト、ピストン、シリンダー、シリンダーヘッド、ガスケット)は、同一メーカー同一排気量の部品の流用を認める。ただし、無加工、無改造で装着できるものに限る。
・問い合わせ内容
シリンダーが廃盤となっているとの噂なので、
1,リモコンJOGのシリンダー(ポートが低い)を
2,旧型JOG(ポートが高い)に入れ替えても良いか?
・選手会返答
9月1日現在、リモコンJOGの適応シリンダーは廃盤となっておらず、シリンダーの流用は不可とする。
・リモコンJOGのシリンダーの流通状況 (9月1日現在)
5SU 在庫なし (販売終了ではない)
4WX 在庫有り
4JP 在庫有り
・フレームに関する項目
旧型系JOGの3YKフレーム(1993~1998)が現在廃盤となっています。
フレームに関しましても規則ではフレーム型式にないエンジン型式の流用は認められておりません。
以上、参加者は注意の上パーツ選定をお願いいたします。
また、質問が有れば選手会役員か当サイトへ問い合わせ頂ければご返答させて頂きますのでお気軽にどうぞ!!

2017年マルチ杯西日本大会 / 音量問題についての見解表明 ※8/21追記

2017年8月18日「モトチャンプ誌」FP4-ST、オープンクラス音量規定についての追記

http://www.moto-champ.com/

「レース前95db」「レース後96db」が2017年西日本マルチ杯FP4-STにおける音量規定となりました。

これは5月にSL生駒様が発表された内容と若干異なりますが、数値についてはほぼ同等な数値にて規則が改定されました。

これは7/16のレース当時にモトチャンプ誌関係者様、西日本ライダース岸田様と参加者立会いの中で決定されました数値です。

7/16レース当日はほぼ全てのFP4-ST参加者が対応のマフラーを装着して参加頂きましたが、8/18改定の文面では2018年以降の音量規定はまだ流動的とも言える事から、レース環境向上を軸に今回の参加者に負担頂きました出費は無駄をにしないよう当選手会は活動していきたいと思います。

付きましては、下記の「対策」の主旨通り当選手会では2018年度モトチャンプ杯車両規則への適応を求める活動行ってまいります。

また同時に2018年度以降の東日本大会につきましては、統一された車両規定を目指しますが現場での意見調整を行いながら都度柔軟な対応を可能とする事を求める活動を行ってまいります。

引き続き業界関係者の皆様にはご理解とご協力をお願いする事となりますが、宜しくお願いいたします。

以下、赤字は8/21追記修正

 SL生駒様告知※古い規定となりました。

上記告知に対しまして、時代背景から今後音量問題は更に厳しくなっていくと予想されます。当選手会はSL生駒の申し出にFP4-STクラスに関して協力する事をスクーターレース選手会役員会の全会一致にて決定いたしました。

 

  SL生駒様の音量規定に対応する場合の「予想される課題点」

 課題点① 今後の展開

音量の抑制はパワーダウンとなる為に、2017年マルチ杯西日本大会出場の為に購入した消音マフラーは他のサーキットで使用されない。

= 他のサーキットを軸に走るライダーは「無駄な出費となる」 / 大会間での交流参加の難易度が高くなる

 対策①

来年度のマルチ杯車両規定をSL生駒様の提示されている音量規定と同等に8/18発表の車両規定へと引き下げを求める活動を選手会は行っていく(車両規定検証協力とマルチ杯運営会議への提案)

= 規定が変われば来年も消音タイプのマフラーを使用出来、無駄な出費とならない。

以上の事から当選手会は全会一致で来年へのレギュ改定を求める活動を開始いたします。

また、選手会役員を通じてマフラーメーカー様へは開発協力を依頼し、対応メーカー様の情報は都度開示して行きたいと思います。

 

 課題点② 7/16開催予定のシリーズ戦に関して ※ご協力ありがとうございました。

開幕戦ではFP4-STレース中に近隣住人からの苦情が入るなど緊急な対応が求められる状況ですが、車両規定的にグレーゾーンな状態の中でのレースとなる

= パワーが低下する音量対応マフラーの使用は避けたいとのライダー心理から現場では不公平感や混乱が予想される。

対策②

マフラーの準備が可能なライダーが率先して消音マフラーを使用する。

 = 他参加者も消音マフラーを使用しやすくなる

現時点での対応する参加予定ライダー

小川雅之

木戸譲巳

植松健太

南出真吾

長谷部潤

安田義隆

民谷賢司

以上 7名

※他に消音マフラー準備可能な参加予定ライダー様いらっしゃれば名前を公表したいので教えてください。

また今後行う交渉に関しまして進展あれば報告させて頂きます

以上

 

FP4-ST-B ビギナークラス情報

①サーキット秋ケ瀬モトチャンプ杯&Daijiro-Cup 第2戦 5月7日

http://www.akigase.co.jp/

②近畿スポーツランドロードレースシリーズ 第2戦 8月6日

http://www.kinspo.com/KinspoCup2017/index.php

上記2戦にてFP4-STレースのビギナークラスが開催されます。

 

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※ほのぼのレース日和イメージ画像

 

対象 : 初心者~中級者 (近畿スポーツランドでの参考タイム : 45秒前半~)

※近畿スポーツランド杯は7月19日までに最低7台以上の参加エントリーが必要

 

改造範囲はFP4-STですがノーマル車両でも参加可能です。(要最低限のレース整備)

ヤマハ/シグナスXにキムコ/レーシング、FN4のアドレスV125なども参加可能です。

 

秋ケ瀬ではレースに初参加される方の参加表明あるなど、にぎわいそうな予感だそうです。

中級者はもちろんレース未体験の方も是非この機会にレースの空気感を味わって見てください。

また

「レースに参加して見たいがどうして良いか分からない」

「自身の装備や車両がこれで良いのか不安がある」

等、参加に関して聞きたい事が有れば当サイト「選手会役員へのお問い合わせ」や開催サーキットへ気軽にお問い合わせください。

 

プラグ締め付けの注意情報

2017年2月 民谷

シグナスXやアドレスV125に使われているCR~E等のNGKさんの頭品番「C」の「ネジ径10mm」点火プラグの締め付けトルクは

「10~12N.m」と言う超シビアな締め付けトルクです。

※NGKホームページ

http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/04_01.html

これは2ストロークJOGやDIO、NSR50など頭品番「B」の「ネジ径14mm」の25~30N.mの約1/3~半分程度です。

間違えて締め過ぎると・・・・

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上記の写真のようにシリンダーヘッド燃焼室が破損する場合もあります。

ネジ山がボロボロになってプラグが締まらないとかなら分かりやすいですが、この状態でも当面は走行可能な場合が多いです。

でも、確実にバルブシートの歪みなどから圧縮漏れがおこったり、「間違いなくパワーダウン」します。

ご注意ください。

シグナスX 改造レーシングスタンド!

2017年2月 民谷UP

NSF100やNSR50などに使われる汎用レーシングスタンドの裏流用ご紹介いたします。

1486384979476J-TRIP様の商品を改造いたします。

なお、使用してから3年程ですが強度的にまだ破損はしておりません。

しかし、J-TRIP様のスタンドを無理やり改造しておりますので、強度や形状の安全性確認は出来ていません。

あくまでも自己責任にて作成をお願いいたします。

 

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ノブを緩めて受け部を外し、筒部のCクリップを取りスタンド受けをバラします。

そうすると、色○部分の長方形部品が2つ現れます。

その一つの一面をグラインダーでカットし、ノブの部分へ戻します。

カットは一つだけでOKです。

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そして、ヤフオクなどでも売っているレーシングスタンドフックM8用とM8の長いネジを入手し取り付け。

 

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完成!

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フロントアップスタンド(リアも上げれます)

にもなる「油漢」さんのアドレスV125用レーシングスタンド。

タイヤの外形をほんの少しインチアップでシグナスXのフロントも上がります。